bike-news

Мото новости со всего мира

Реальность будущего мира? Обзор электромотоцикла Zero SR/F (2020).

Почти все мы стараемся заглянуть в будущее и узнать, что нас там ожидает. Декларирование перехода многих европейских государств на электротранспорт, дает пищу для размышлений, какими станут мотоциклы будущего. У мотоциклистов Великобритании уже сейчас есть возможность протестировать самые новейшие достижения мотоиндустрии. Поэтому представляем вам перевод обзорной статьи английского журналиста Джона Милбанка (John Milbank ) про тест-драйв нового электромотоцикла.

Существует мнение, что каждый новый электрический байк лучше предыдущих. Но честно говоря, технологии производства аккумуляторов за последние годы не претерпели серьезных изменений. Так сколько же километров можно выжать из одной зарядки? Есть ли у электрических мотоциклов будущее? Проехавшись на Zero SR/F 2020, я основательно задумался над этим и другими вопросами. Правда ли, что использовать электробайки логично лишь для использования в городе, чтобы добираться до работы и обратно? И как к ним вообще относиться: как к реальности будущего ли как к дорогой непрактичной игрушке? 

Цена Zero SR / F 2020

Использование альтернативных источников энергии — наше неизбежное будущее. Однако на данный момент этот мот многим придется не по карману.

В Великобритании Zero можно купить за 18 490 фунтов (1 960 000 руб.). Это с учетом государственной субсидии в размере 20% от стоимости байка. Субсидия эта распространяется на все электрические мотоциклы с нулевым углеродным следом при условии, что байк на одной зарядке может покрыть дистанцию как минимум в 50 км.

Зеро, безусловно, далеко не дешевая модель премиум-класса.  Главный плюс — зарядка на 6 кВт. Далее в статье я объясню почему это важно. Но помните, что если вы выберете стандартную модель с зарядкой на 3 кВт, а позже захотите поменять ее на шестикиловаттную, то будьте готовы заплатить за это удовольствие 2 640 фунтов (280 000 руб.).

Самое странное, что кабель для подзарядки в комплектацию мотоцикла не входит. За него придется выложить дополнительные немалые деньги. Кабель для зарядки в домашних условиях стоит порядка 445 фунтов (50,000 руб.). Для общественных станций зарядки понадобится дополнительный кабель стоимость около 120 фунтов (13,000 руб.). Лично я при покупке мота очень бы настаивал на том, чтоб дилер расщедрился как минимум на один кабель.

Окупаемость

Емкость аккумуляторного блока Зеро составляет 14,4 кВт*ч. Приведу небольшое сравнение. Обыкновенный зарядный блок фирмы Anker рассчитан на 10 000 МА. То есть аккумулятор у байка это как 288 блоков Анкер за 6 336 фунтов  (670 000 руб). Естественно, при таком большом объеме энергии, аккумулятору требуется надежная защита. В теории аккумуляторный блок рассчитан на то, чтобы проехать 260 000 км, прежде чем его емкость снизится до 80% от начальной. Это касается езды в городских условиях, и тут надо учитывать множество факторов, так что на самом деле только время покажет насколько точна эта цифра. Производитель дает пятилетнюю гарантию на аккумулятор. По истечении срока жизни батарею не выкидывают на свалку, а используют, например, как UPS для других бытовых нужд.

Еще один бонус, с точки зрения окупаемости, заключается в том, что не нужно платить ни дорожный налог, ни тариф за въезд в зону со сверхнизким уровнем выбросов (ULEZ) в Лондоне. Ну и, конечно же, бесплатная парковка.

Итак, давайте прикинем…

Предположим, вы заряжаете свой байк дома. Ежедневно вы используете почти весь заряд и заряжаете мотоцикл по ночам. Полная зарядка аккумулятора, по лондонскому тарифу, в среднем будет стоить 1,84 фунта (200 руб.).

Теперь предположим, что в день вы проезжаете 130 км. Чтобы покрыть такую дистанцию на MT-09, вы потратите 10,26 фунтов (1 100 руб.). Исходя из того, что вы заряжаете Зеро исключительно дома, вы сэкономите около 8,42 фунтов в день (900 руб.).

А теперь давайте сравним цены. Zero на 10 091 фунтов (1 070 000 руб.) дороже Ямахи MT-09. Даже при очень приблизительных расчетах видно, что эти дополнительные затраты электрический байк оправдает через 3 года и 4 месяца. Для полной самоокупаемости потребуется лет 6.

Это без учета дорожного налога, который в настоящее время в Великобритании составляет 91 фунт (10 000 руб.) за любой мотоцикл объемом более 600 кубов. Так что за 3 года вы сэкономите еще 273 фунта (30 000 руб.).

Не стоит забывать и о низких расходах на техническое обслуживание. Зеро не нуждается в замене масла, фильтра и свечей. Помимо шин, менять нужно лишь приводной ремень, тормозную жидкость и тормозные колодки. Так что здесь вы тоже сумеете прилично сэкономить.

Теперь представим другую ситуацию. Вы заряжаете свой байк на работе и для этого используете либо электроэнергию компании, где работаете, либо бесплатную точку зарядки. Из расчета стоимости топлива на 130 км в день, Зеро окупит свою разницу в стоимости с MT-09 за 2 года и 8 месяцев. Полностью этот байк окупится (без учета дорожного налога и техобслуживания) за 4 года и 11 месяцев. Повторюсь, я исходил из того, что каждый день вы проезжаете 130 км, то есть где-то 47 000 км в год.

Что дешевле: электрический байк или общественный транспорт

Я сделал некоторые подсчеты. Допустим, вы работаете в Кэнэри-Уорф (бизнес квартал восточной части Лондона), а живете в Ройал-Танбридж-Уэллс (западный Кент, Англия). Расстояние примерно в 65 км, то есть 130 км в день туда-обратно. Поездка на электричке занимает 1 час в один конец и стоит 39 фунтов (17 000 руб.), но придется раскошелиться на сезонный билет. От Танбридж-Уэллса до лондонского вокзала он стоит 4 792 фунта в год (510 000 руб.).

Допустим, вы бесплатно заряжаете байк на работе или на общественной точке зарядки. В этом случае он окупится за 3 года и 10 месяцев. При этом у вас будет свобода передвижения на собственном транспорте с примерно тем же временем в пути, что и на электричке. Если вы заряжаете мотоцикл дома, то расходы на электричество составят где-то 465,52 фунта (50 000 руб.) за 253 рабочих дня. В таком случае Зеро окупится за 4 года и 4 месяца.

Для сравнения расходы на топливо и уплату дорожного налога для Yamaha MT-09 составят 2 686 фунтов (285 000 руб.). Иными словами, вы сэкономите 2 106 фунтов (225 000 руб.) по сравнению с проездом на электричке. Таким образом MT-09 окупится за 4 года, не учитывая расходы на тех обслуживание.

Разумеется, мои расчеты очень приблизительные, но это дает хорошее представление об экономии езды на байке, будь то обычный или электрический мотоцикл. Поверьте или проверьте, но передвижение в самом мегаполисе на моте обойдется вам дешевле, чем езда на общественном транспорте. 

В настоящее время существуют бесплатные точки зарядки для электрического транспорта. Однако не стоит наивно полагать, что они будут бесплатными всегда. Когда электромобили станут нормой, они, как пить дать, будут облагаться каким-нибудь налогом, а станции зарядки перестанут быть бесплатными. Зато сами машины станут дешевле.

Зарядка

Зарядное устройство располагается над аккумуляторным блоком. Это всего лишь только розетка, поэтому вам дополнительно понадобится зарядный кабель для подключения к зарядному устройству в городе, и плюс к нему — кабель для зарядки в домашних условиях. Вы также можете установить специальную точку зарядки у себя дома. Благодаря правительственным субсидиям они довольно дешевые, но поскольку большинство владельцев будут держать свои моты в гараже, они, скорее всего, будут использовать обычную розетку.

Обе модели, как стандартная, так и Premium — заряжаются от домашней розетки одинаково, около 2,1 кВт в час. Полная зарядка в домашних условиях занимает около 4х с половиной часов.

В Великобритании насчитывается 13 380 электрозаправок с 22 761 зарядными устройствами. Доступны три основных типа зарядок: медленная, быстрая и скоростная. Медленная расчитана на подачу тока в 13 А. В быстрых зарядных устройствах используется разъемы первого и второго типа, в то время как в скоростных используется либо переменный, либо постоянный ток. Разъемы в таких устройствах обычно второго типа, но также встречаются CCS, CHAdeMO или Telsa Type (которые могут выдерживать ток заряда до 120 кВт!). Разъем встроен в точку зарядки, поэтому зарядный кабель с собой брать не надо.

На данный момент на 8 318 зарядных станциях в Великобритании существует 3 293 точек медленной зарядки, 11 459 быстрых и 4 366 скоростных. Четверть из них находятся в Лондоне и пригороде. Из этого числа лишь 1 130 пунктов быстрой зарядки имеют разъем 2го типа (Mennekes) мощностью 43 кВт, который подходит для Zero.Всё запомнили?

Медленные зарядные устройства ненамного быстрее домашних зарядок. Для Zero модели Premium время зарядки сократится на 2,5 часа, если вы воспользуетесь быстрой зарядкой, так как эта модель имеет встроенное зарядное устройство мощностью 6 кВт.

Не все точки зарядки бесплатны. Мой Zero шел в комплекте с картой Polar, которая стоит 7,85 фунтов в месяц (850 руб.) и открывает доступ к более чем 6 500 зарядным устройствам, в которых зарядка осуществляется за деньги. Одна зарядка стоит в районе 4 фунтов (430 руб.). На первый взгляд не так уж и дорого, однако, гораздо выгоднее за ту же сумму, будет заправить Tesla, чем мотоцикл с гораздо меньшим объёмом аккумулятора. Надеюсь, что в будущем владельцы коммерческих «электрозаправок» учтут этот момент и сделают дифференциацию по стоимости.

Точки зарядки можно найти с помощью мобильных приложений или веб-сайтов. Я пользовался сайтами Polar Plus и Zap-Map. В мобильном телефоне у меня также были установлены и другие приложения, ими я пользовался во время езды. Конечно, каждая компания стремится к тому, чтобы вы использовали исключительно их приложение. Поэтому, при использовании сотового для навигации, не советую вбивать точки интереса в GPS. Лично для меня это означало, что я должен был заранее распланировать свой маршрут. Потом, как только я прибывал в населенный пункт, мне нужно было достать мобильник и с его помощью искать зарядное устройство или добавить точку в качестве остановки в моем маршруте. Короче, вам так или иначе придется переключаться между приложениями. Сплошная головная боль по сравнению, скажем, с  использованием TomTom навигатора, где одного беглого взгляда достаточно, чтобы узнать, где находится ближайшая к вам зарядная станция.

Дальность пробега на одной зарядке

Производитель приводит данные на основе стандартов SAE J2982. Как и в любом другом случае, цифры эти будут сильно отличаться от реальности, в зависимости от вашего стиля езды.

Заявленные характеристики таковы:

Езда по городу: 260 км
Шоссе (постоянная скорость примерно 90 км/ч): 160 км
Комбинированная езда город/шоссе: 200 км
Шоссе (постоянная скорость примерно 120 км/ч): 135 км
Комбинированная езда город/шоссе: американский стандарт дает 175 км.
По меркам европейского стандарта: 160 км.

Когда я тестировал байк, то обнаружил, что показатели дальности пробега Zero достаточно точно совпадают с заявленными. Разумеется, они изменятся при более жесткой езде, но в любом случае вам быстро станет ясно, как далеко вы проедете на одной зарядке.

Я вбил извилистый маршрут в своем GPS-навигаторе и решил с ветерком прокатиться до Стивениджа. Дистанция была такая же, как я обычно катаюсь, и поехал я по выбранному маршруту со своей обычной скоростью. Мне предстояло четко придерживаться ограничений скорости в населенных пунктах и ускоряться на открытых участках. Было весело.

На протяжении большей части поездки аккумулятор показывал уровень зарядки, примерно равный дальности маршрута в навигаторе. Но к концу маршрута разрыв между цифрами увеличился. Я добрался до пункта назначения всего с 2мя километрами в запасе.

Когда заряда остаётся меньше, чем 15%, то байк словно впадает в спячку. Его мощность значительно падает. Нет, мот будет трогаться с места так же резво, как и раньше, но при скорости выше 65 км/час , как ни крути ручку газа, скорость выжимается лишь на треть. Не проблема, если вы обгоняете фонарные столбы, но когда такое произошло со мной, я обгонял машину. Было бы здорово, если б снижение мощности как-то отобразилось на приборной панели. Мотоцикл, разумеется, разгонится до 100 км/час и больше, но процесс займет намного больше времени.

Мне повезло, что я добрался до места назначения, не просадив аккумулятор до полного обнуления. Однако, учитывая стиль езды, я не особо беспокоился, потому что обычно я покрываю не более 130 километров. Не буду скрывать, я выжимал байк по полной на пути туда, но возвращаясь домой я держал стабильную скорость на шоссе, и показатель зарядки был гораздо ближе к заявленным цифрам.

Я использовал точку зарядки на автостоянке. Она оказалась медленной. Сначала я запаниковал, когда увидел машину на зарядной станции, но к счастью там обнаружилось два зарядных устройства. Кабель для зарядки я разумно прихватил с собой. За 2 с половиной часа мотоцикл зарядился на 70%.

Сомневаясь, что смогу доехать домой на одной зарядке, по дороге обратно я остановился у другой зарядной станции Polar. На этот раз мне повезло, зарядное устройство оказалось на 43 кВт и даже с кабелем, который мне предоставили в дилерском центре. По истечении 90 минут придется платить 10 фунтов в час (1 100 руб.) за его использование, но я остановился от силы минут на двадцать. В самый раз, чтобы выпить кофе и поболтать с добрейшей души хозяйкой гостиницы, которая, оказывается, участвует в гонках на GSX-R и проводит Sandy Bike Nights в конференц зале гостиницы. Парковок на станции было две, но всего один кабель того типа, который мне подходил. Поэтому, если бы кто-то уже заряжался на том терминале, я б застрял там надолго.

Именно тогда байк модельного ряда Premium показал себя с лучшей стороны. Его зарядное устройство на 6 кВт позволило мне использовать преимущества быстрой зарядки. Достаточно, чтобы добраться до дома с ветерком.

Мощность и момент

Электрические мотоциклы известны своим резвым откликом и полным моментом ускорения с любой скорости. С заявленным моментом в 190 Нм этот байк имеет чудовищный потенциал. Покруче самого Ducati Panigale V4, у которого момент «всего» 124 Нм.

Максимальная мощность 110 л.с. при 5 000 об / мин. Максимальная длительная мощность 54 л.с. Что означают эти цифры? Говоря простым языком, в режиме «Улица» характеристики мощности у байка примерно такие же, как на Yamaha MT-07, в то время как режим Спорт больше похож на MT-10 с точки зрения отдачи. Имеются также режимы Эко, Дождь и режим езды, определяемый пользователем. Эко настолько вялый, что пользоваться им не имеет смысла, а рычаг скорости у байка настолько мягок и послушен, что я даже не стал беспокоиться о режиме Дождь.

Режим Спорт оказался самым интересным. Байк трогается с места невероятно быстро, но при этом плавно. Легко разгоняется до скорости более 160 км/час. Обгоняет без проблем, проносясь мимо машин словно бесшумный вихрь (посмотрите видео, чтобы понять, что я имею в виду). И хотя взрывного ускорения при трогании с места в разгон не происходит, в целом на высоких скоростях этот байк так же хорош как породистый спортивный мот.

Не побоюсь сказать, что в плане ускорения лучше этого байка я не встречал. При любой скорости ускорение просто фантастическое, когда откручиваешь ручку газа на себя. Воротить нос от электрических мотоциклов, не проехавшись на одном, будет по меньшей мере глупо.

И тем не менее, независимо от действия трэкшн-контроля, байк не желает делать вилли при резком ускорении. Я видел фотографии людей, ставящих Zero на дыбы, однако могу только догадываться, что тут нужен тонкий баланс между подачей мощности и задним тормозом. Ну, и смелости чуток побольше, чем у меня. По сравнению с моим Yamaha MT-10, данный Zero, конечно, не зверь, но все же очень и очень впечатляющий мотоцикл. Единственный минус — ограничение маршрута в 130 километров без подзарядки.

Мотор, коробка передач и выхлоп

Тут все просто. Двигатель у байка имеет прямой привод, без коробки передач. Выхлопа, само собой, нет.  Резонатор тоже отсутствует, так что нет ни индукционного, ни выхлопного шумов. Мотоцикл практически бесшумный. Я обожаю звук аэробокса Kawasaki или надсадный рев моего MT-10, однако было удивительно приятно проехаться на байке в тишине. Своего рода медитация в движении. Не поймите меня неправильно, я люблю гул мотора, но мне понравилось выжимать полную скорость и при этом оставаться бесшумным. Я с ветерком прокатился до поселка Стивенидж и, проезжая мимо одного заядлого садовника, остался горд тем, что совершенно не потревожил его шумом своего мотора. Если бы поблизости патрулировал полицейский на байке, то будь я на Ямахе, чувак наверняка бы догадался на какой скорости я ехал, уже по одному звуку двигателя. А так — ничего. Тишина.

С другой стороны, такая тишина означает, что вам нужно очень внимательно следить за дорогой на наличие пешеходов, особенно на автостоянках и при езде в междурядье, поскольку прохожие вас попросту не слышат.


Маневренность, подвеска, шасси и вес

Зеро весит 226 кг, но при езде его большой вес не замечаешь. У той же Ямахи MT-09 топливный бак весит около 14 кг, добавляя ей верхнего веса, в то время как у Зеро бака нет. На его месте расположен фальшбак, скрывающий под собой аккумулятор. Это делает мотоцикл невероятно маневренным и удобным в управлении при езде по городу, особенно при разворотах в ограниченном пространстве. Самое главное, что байк не заглохнет, если вы вдруг не выжмете сцепление.

На шоссе мотоцикл входит в поворот очень легко, и шинами Pirelli Rosso III я остался доволен. А вот подвеска Showa немного разочаровала. Заводская установка слишком мягкая и при поворотах и резком торможении задняя часть байка ныряет. И наоборот, подвеска кажется слишком жесткой при езде по ухабистой местности. На одной узкой неровной проселочной дороге со мной приключилась очень щекотливая ситуация. На высокой скорости байк вдруг повело. Это длилось всего долю секунды, но после этого рычаг скорости по максимуму я не выжимал.

Подвеску, разумеется, можно настроить под свой стиль езды, однако замечу, что у меня и мысли не возникло регулировать подвеску своего MT-10, который обошелся мне дешевле, чем Зеро.

Тормоза

JJuan уже давно делают тормоза для ведущих мотопроизводителей, но лишь недавно начали поставлять их под собственным брэндом. На Zero установлены два радиальных четырехпоршневых суппорта с 320мм плавающими дисками. Ощущения от использования тормозов исключительно положительные. Период торможения минимален, а с системой ABS Bosch вы почувствуете себя в полной безопасности.

Задние тормоза представляют собой однопоршневой суппорт с 240мм диском.

Комфорт при езде на дальние расстояния

Седло очень комфортное для близких и дальних поездок, но лишь хорошо спланированный маршрут позволит вам кататься спокойно. И даже если предположить, что вы найдете устройства быстрой зарядки, вам все равно придется останавливаться на 2 с половиной часа каждые 160 километров.

Дополнительные функции и аксессуары

Противобуксовочная система и АБС входят в стандартную комплектацию, их нельзя отключить. Также имеется круиз-контроль, но у него совершенно непродуманный дизайн. Кнопка расположена прямиком под килл-свитчем. Чтобы активировать круиз-контроль, надо нажать и удерживать кнопку пару секунд. Для выбора заданной скорости надо второй нажать на ту же кнопку. Правой рукой делать это крайне неудобно, поэтому лучше воспользоваться левой. Неуклюже, но других вариантов нет. Да, и кстати, после установки скорости отрегулировать ее невозможно. Придется начинать сначала.

Переключатель скоростей выглядит слишком простенько. В сочетании с недружелюбной операционной системой (приходится нажимать на одну и ту же кнопку, чтобы получить доступ к разным опциям) это создает отталкивающее впечатление. Признаюсь, интерфейс управления Зеро не так легок и приятен в использовании, как я ожидал от мотоцикла будущего. Неужели за такую цену нельзя было установить сенсорный экран?

Чтобы изменить режим езды во время движения, удерживайте кнопку выбранного режима, а затем отведите ее в сторону. Но если вы хотите сделать это, не будучи в седле, то тут все немного сложнее. Боковая подножка должна быть поднята и килл-свитч должен быть активирован. Не конец света, конечно, но при неосторожном повороте рычага скорости мотоцикл неслышно начнет движение. Мне это показалось немного непродуманным.

Приятным дополнением в модели Premium являются ручки с подогревом. Во время тестового катания было слишком жарко, чтобы выяснить насколько они эффективны, однако должен сказать, что в погожий солнечный день разглядеть их настройки на экране очень сложно. В то время как ЖК-панель по большей части яркая и четкая, по какой-то неизвестной причине настройки подогрева ручек отображаются в очень тусклом сером цвете.

Подключив свой телефон к байку с помощью Bluetooth, можно проверить время автономной работы, режим езды и так далее. Но только при условии, что мот заведен, а сами вы находитесь не в седле. К счастью, есть вариант подключения через интернет. В теории, такая информация очень полезна. Например, можно легко выяснить состояние зарядки аккумулятора. Однако данный тип связи мне протестировать не удалось.

Еще один момент, от которого я был не в восторге, — это медленный запуск. Между стартовым запуском и началом движения байка возникает пауза в 10 секунд. Вообще, кажется, что медленный старт входит в привычку у производителей электрических байков.

Недружелюбность операционной системы Zero можно было бы сгладить с помощью обновлений прошивки. Да еще этот странный зазор панели на крышке фальшбака. В сочетании с другими мелкими недостатками возникает впечатление, что модель «Преимум» зовется так лишь на бумаге.   

Выводы

У Zero и других электрических мотоциклов довольно ограниченный круг использования. 

Малый спрос и узкоспециализированное производство означают высокие затраты, а следовательно — высокую стоимость. Такая цена не отпугнет лишь фанатов альтернативных источников электроэнергии. Для тех же, кому электрический байк иметь невыгодно (а это большинство жителей Великобритании), такие расходы покажутся более чем неоправданными.

Если, по большей части, вы катаетесь в пределах города, за город выезжаете редко и хотите иметь полезный и дешевый вид транспорта с большим потенциалом, тогда имеет смысл присмотреться к Zero. Лично для меня с моим образом жизни этот мотоцикл — дорогая безделушка. Были бы у меня лишние деньги, была бы совсем другая история.

Инфраструктура также далеко не идеальна. Если на станции уже кто-то заряжается, то ждать своей очереди вам придется ой как долго. В настоящее время езда на электрическом байке довольно стрессовый опыт. Эти вечные поиски свободной точки зарядки и беспокойство по поводу того, подойдет ли соединение вашего кабеля к зарядному устройству.

Электробайки по-прежнему остаются узкоспециализированным продуктом, однако если Zero способен окупить себя менее чем за 4 года (а есть модели мотоциклов и подешевле), то для человека, использующего мотоцикл в основном для поездок на работу и обратно, имеет смысл присмотреться к байку получше.

Не забывайте, чем больше людей ездят на мотоциклах, тем больше автомобилисты привыкают видеть моты на дорогах и тем больше начинают с нами считаться. И если электробайки помогут разгрузить городские дороги от пробок, тогда возможно те, кто стоит у власти, вытащат голову из песка и предпримут шаги к тому, чтобы продвинуть производство и использование электромотоциклов. 

Плюсы

• Отличное ускорение
• Очень экономный
• Тихий

 Минусы

• Стоимость
• Не любит, когда из него выжимают максимальную скорость
• Падение мощности при зарядке аккумулятора менее 15% от максимальной
• Тихий

Спецификация

Цена в Великобритании: 16 490 фунтов (1 750 000 руб.) за стандартную модель и 18 490 фунтов (1 960 000 руб.) за модель Premium

Двигатель: Z-Force 75-10 с пассивным воздушным охлаждением

Заявленная мощность: 110 л.с.
Заявленный момент: 190Нм при любых оборотах
Максимальная скорость: 180 км/час (заявленная скорость около 190 км/час)

Трансмиссия: Прямой ремённый привод без сцепления

Дальность езды на одной зарядке: 160км

Аккумулятор: 14,4 кВт

Протестированный диапазон езды: 100км по просёлочным дорогам и около 130км по городу и шоссе

Вспомогательные функции: АБС и антипробуксовочная система

Рама: стальная клетка

Передняя подвеска: вилка Showa Big Piston 43мм
Настройка передней подвески: преднатяг, сжатие и отбой

Задняя подвеска: моноамортизатор Showa настраиваемый
Настройка задней подвески: преднатяг, сжатие и отбой

Передний тормоз: 2 диска 320 мм с радиальными четырехпоршневыми суппортами J-Juan и радиальный главный цилиндр

Задний тормоз: диск 240 мм, однопоршневой суппорт J-Juan

Передняя шина: 120/70-17 Pirelli Diablo Rosso III
Задняя шина: 180/55-17 Pirelli Diablo Rosso III

Рэйк / Трэйл: 24.5°/ 94мм
Колесная база: 1 450мм
Высота по седлу: 787мм

Снаряженный вес: 220кг у стандартной модели и 226кг у модели Premium

Гарантия: 2 года на мотоцикл и 5 лет на аккумулятор


Яндекс.Метрика